IV Rome

Маргарита Стригалева

Дипломная работа молодого архитектора Маргариты Стригалевой интересна как пример творческой, достаточно вольной, но, в силу отсутствия ограничений, возникающих в стадии реализации проекта, картины «города будущего» глазами архитектора. Не пытаясь рассуждать о реализуемости подобных проектов, мы все же задумываемся о том, куда приведет городскую идею и городской образ жизни XXI век.

Где именно и кому нужны новые города? И как привлечь туда людей, заинтересовать молодых специалистов? Кто вообще захочет уезжать жить на периферию, даже если там им предоставят жилье и работу? Цель новых городов – стать удобным, привлекательным местом для жизни. А у нас в России цель новых городов – разгрузить столицу, заставить людей посмотреть в другую сторону от Москвы. Ведь Москва сейчас задыхается под тяжестью столичных функций, перенаселена и практически непригодна для жизни.

Такой проект как строительство в России нового космодрома и космического кластера, способен привлечь на Дальний Восток молодых специалистов и решить демографическую проблему. На базе старого космодрома «Свободный» требуется строительство совершенно нового космического центра, который включит в себя производство ракетоносителей с возможностью их последующего запуска с космодрома «Восточный».

Это позволит существенно повысить научно-промышленный потенциал региона, в частности откроет новые возможности для восстановления функционирования Байкало-Амурской магистрали в полном объеме. На космодроме планируется возвести стартовый и технический комплексы, кислородный и водородный заводы, промышленную зону, аэропорт международного класса и другие объекты инфраструктуры.

Площадка для нового города находится в Свободненском районе Амурской области Российской Федерации. Город будет расположен на новой федеральной трассе Амур, южнее Углегорска на 8 км.

Город проектируется для работников космодрома, научных работников и их семей. Также это своего рода интеллектуальный «реактор», центр поля инноваций и развития, основанных на современных высоких гуманитарных технологиях (так называемых  high-hume), способный привлечь лучших российских и мировых экспертов и специалистов. Данный проект будет способствовать не только созданию культурно-образовательной среды космодрома, но и развитию элитного бизнес- и научно-образовательного туризма в Амурской области.

Предлагается запроектировать новый город на 100 000 жителей близ поселка Углегорск. На месте проектируемого города отсутствуют какие-либо поселения, вся территория покрыта лесами и полями.

Я предлагаю подвязаться новым городом к остановочному пункту Дом Отдыха Забайкальской железной дороги. Около этого пункта находятся деревня Разливная и санаторий Бузули.

Остановочному пункту Дом Отдыха требуется реконструкция. Он должен работать для приема/отправки пассажиров и грузов, т. к. для города в 100 000 жителей нужна отдельная крупная станция, и даже вокзал. Это наладит удобную ж/д связь со всеми крупными городами России.

Санаторий я предлагаю реконструировать и преобразовать в лечебно-оздоровительный комплекс высокого класса.

К станции Дом Отдыха нужно проложить автомобильную дорогу от проектируемого города и запустить по ней рейсовые автобусы. Также требуется проложить дороги к близлежащему поселку Курган и на сам космодром.

В соответствии с официальной концепцией (см. рис. ниже) развития района космодрома «Восточный» Амурской области в целом,  вблизи Шимановска планируется разместить новый аэропорт международного класса «Восточный», отвечающий всем передовым технологиям и принимающий любые воздушные суда, а также имеющий посадочную площадку для Клипера (многоцелевой пилотируемый многоразовый космический корабль).

Официальная предварительная концепция также предусматривает строительство монорельсовой дороги от нового аэропорта к Углегорску и окружающим его новым районам. Я считаю, что в данном случае это не нужно, т.к. на практике монорельсовый транспорт часто движется с низкой скоростью, а монорельсовые дороги не могут справиться с большими пассажиропотоками. К тому же, самая большая монорельсовая дорога в мире имеет протяженность 23,8 км (Осака, Япония). Здесь же ей предлагается покрыть свыше 50 км. Я предлагаю проложить монорельсовую дорогу от проектируемого города только до Углегорска, так как там имеется уже существующая ветка железной дороги, идущая от БАМа на космодром. Для сообщения с аэропортами и ближайшими городами Шимановском и Свободным я предлагаю воспользоваться существующей железной дорогой и запустить по ней комфортабельные экспресс-поезда.

Так как я проектирую совершенно новый город на новом месте с плоским рельефом, я применяю одну из наиболее гармоничных и удобных планировочных систем – радиально-кольцевую.

Основной композиционной осью города является трасса Амур. Она делит город на 2 основных зоны: селитебно-общественную и научно-производственную.

Селитебно –общественная зона представляет собой систему из длинных жилых домов, расходящихся радиально от торгово-общественного центра. Этажностью застройки они повышаются к краю территории, что позволяет большей части населения жить ближе к природе. Сами дома представляют собой здания, имеющие вертикальное деление по функциям.

На первых двух этажах расположены парковки для жильцов дома, третий этаж – технический. Четвертый – пешеходно-травалаторная трасса с магазинами, ресторанами, обслуживающими предприятиями по бокам (см. план фрагмента). А с пятого этажа уже начинаются жилые уровни. С пешеходно-травалаторных трасс домов существуют переходы, которые ведут в соседние общественные здания, либо заканчиваются лестнично-лифтовыми узлами для спуска на землю.

Вдоль этих домов проходят общегородские магистрали по 4 полосы. Их пересекают три кольцевые магистрали, расположенные через 400, 550 и 550 м от самого малого полукольца.

В промежутках между длинными домами располагаются бионические сооружения, несущие в себе общественные, спортивно-оздоровительные, обслуживающие, культурно-просветительные и воспитательно-образовательные функции. Далее от центра стоят жилые дома другого типа с обширными парками между ними. Они также повышаются этажностью к краю застройки, но сами по себе ниже основных длинных домов. У окружной дороги к ним начинают примешиваться 3-4 этажные блокированные дома. А уже за дорогой располагаются таун-хаусы и индивидуальная застройка. В каждом районе имеются школы, детские сады и поликлиники.

Весь город пересекают два пешеходных бульвара, на пересечении которых располагается площадь с церковью. Надо сказать, что эти бульвары проходят в одном уровне с пешеходно-травалаторными трассами длинных домов, на высоте 7 м над землей. Внутрь спрятаны гаражи, магазины, рестораны и прочая инфраструктура. Это позволяет по максимуму разделить пешехода и автомобиль. По городу также разбросаны еще три круглых площади, которые имеют значение второстепенных центров.

Центром города является круглая площадь диаметром 400 метров и окружающий ее торгово-развлекательный общественный центр. По внешней окружности этого центра возвышается многофункциональное здание.

На другой стороне трассы Амур находится технопарк с офисными зданиями, лабораториями, студенческими кампусами и гостиницами. В этом месте трасса Амур взята в тоннель, что позволяет осуществлять беспрепятственную пешеходную связь с центром города.

По бокам города около трассы расположены склады и промышленные здания.

Для разработки я выбрала фрагмент жилой застройки, ограниченный с двух сторон длинными жилыми домами. Между ними располагаются школа, скейтпарк, бассейн, медиатека и два детских сада.

С пешеходно-травалатоных трасс домов есть выходы на улицу и переходы в соседние здания.

Трасса Амур разделяет мою территорию на две части: общественно-жилую и научно-деловую. Там где трасса Амур проходит по центру города, я беру ее в тоннель, и получается полностью пешеходный центр.

В общественно-жилой зоне я применяю радиально-кольцевую планировочную систему, сходящуюся к большому торгово-развлекательному комплексу. Кольцевые магистрали расположены через 400, 550 и 550 м от самого малого полукольца и образуют  3 сектора, разных по удаленности от центра. От него же расходятся 9 радиальных дорог, причем в первом сегменте чередуются магистрали общегородские в 4 и районные в 2 полосы, а во втором и третьем секторах – только общегородские магистрали в 4 полосы. Таким образом сетка общегородских магистралей в первом секторе 450х400 м, во втором 380х550 м и в третьем 520х550 м. На каждом перекрестке располагается остановка наземного общественного транспорта.

Пешеходные зеленые зоны клиньями внедряются между радиальными дорогами. Через весь город проходят два взаимно перпендикулярных пешеходных бульвара. Также я проектирую одну главную и 4 второстепенных круглых площади, решая таким образом рекреационные пространства.

Одной из главных изюминок моего города являются перекрытые пешеходно-травалаторные пути, проходящие внутри двойных домов вдоль радиальных улиц по всей их длине. Эти пути расположены на уровне 7 м над землей, а пространство под ними занято стоянками для автомобилей. С этих путей существуют перпендикулярные переходы в соседние общественные и учебные здания или просто заканчивающиеся лестнично-лифтовым узлом, доставляющим людей на уровень земли.